机场跑道确实是需要围起来。
但是通常都是用铁丝网作为主建筑材料，从来没有听说过哪座机场会使用钢筋混泥土修筑围墙把跑道给围起来。
这是为了防备北方将军南下修筑的永备工事吗？
如果没有这道围墙，此次空难事故一定不会这么惨烈。
第三：虽说造成此次空难事故的导火索是撞鸟，但是飞行员操作失误也是重要原因。
因为撞鸟造成起落架无法正常打开的几率微乎其微。
而且波音737-8可是一款双飞机，撞鸟导致一台动机失能，另一台动机也能暂时勉强使用。
更不可能出现一次撞击就导致起落架和动机同时故障的情况。
所以机长当时最佳处置方式就是立即复飞，等待地面做好救援准备之后再尝试迫降。
因为迫降已经是一架飞机最后的也是最危险的选择了。
而且就算机长当时选择迫降是正确的，为什么飞机以机腹着陆之后没有放下襟翼和扰流板减？
机长已经知道启动反推装置减了，竟然会忘记放下襟翼和扰流板？
这可是低级的失误。
所以大概率是飞机遭遇撞鸟导致一台动机失效，机长心态出现了问题。而在机长迫降时忘记放下来起落架，所以才会生机腹着陆但是启动了反推系统这种诡异现象生。
什么？
机长的心态这么差凭什么能当机长？
而且就算机长心态出现问题副驾驶为什么不提醒？
因为飞行员也是人，心理素质也有强弱之分，所以各大航空公司才会十分注意飞行员的心理健康。
而在韩国，又有副驾驶不能向机长提建议的‘糟粕’前辈传统。
所以以上猜测有一定的合理性。
第四，失事客机型号是波音737-8，并不是前几年遭到各国停飞的max系列，所以按理说这款机型应该不会出现机械故障等问题。
但是这几年波音飞机的失事率实在是太高了。
波音！
每次扫黄都有你。
你还说你是无辜的？
就在韩国客机失事的第二天，一架荷兰皇家航空的波音737-8客机因为机械故障返航，而在降落时该架飞机也失控冲出了跑道。
所幸该机场跑道尽头没有永备工事。
所以这起事故并没有酿成人员伤亡。
最近十多年波音飞机的故障率和失事率太高了，这与波音这家公司的管理混乱有着密不可分的关系。
试想一下。
一家飞机制造商不去研和生产飞机，而是去玩金融。
然后将软件、脚本、系统等等外包给印度阿三。
而工厂里的工人几乎都是不懂英文的老墨。
关键是。
这些老墨还在车间里飞叶子！
这样的生产商研和制造的飞机你敢坐吗？
反正陆轻舟不敢坐，更不敢飞。
还好。
在进口大飞机方面，国内的质量管控十分严格，而且只要现哪款机型有问题，就会马上停飞所有该款飞机。
当年波音737max系列，就是东大率先停飞，然后各国跟进。