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相比于明显表露出采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分内敛了。
几名脖子上挂着罗尔斯·罗伊斯身份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门口，远远看向大约百十米外的飞机展位。
沿着这个方向朝更远处延伸，就是樟宜机场的主跑道。
因此几乎所有人都会下意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放下起落架，正在缓缓降低高度准备降落的那架a38o身上。
不过对于技术人员们来说，遄达9oo的研和测试任务已经基本进入尾声，后面就是按部就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投入太多注意力。
反而是眼下尚处在未公开状态的ngme项目，更能代表着未来。
但由于mTu和普惠的不当人操作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐集团这样一个非传统伙伴合作。
后者尽管在遄达9oo项目中担任核心供应商，并且与斯奈克玛合作，推出了现阶段相当有竞争力的小型涡扇动机sea65o，但此前却从未有过干线级别航空动力的研经验。
而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为马上就要展开的正式谈判摸一摸底。
“你们认为这架飞机相比a4oom如何？”
蒂姆·波迪单手撑着一根栏杆，向跟在旁边的另外几人问道。
“a4oom……我想它们不是一个级别的型号？”
先说话的是助理布莱尔·利金斯，他在和波迪一同访问过华夏之后，已经成为了后者的亲信成员。“这倒是没错。”
波迪耸耸肩：
“但我有一种感觉……华夏人可能真的找到了中型运输机的正确打开方式……而且从命名习惯来看，他们自己也准备装备这个型号，说明对于性能和稳定性有足够的信心。”
这时候，旁边正举着相机拍照的ngme项目运营官查克·吉布森也转过头来：
“我通过卫星照片专门估计过，之前安装ps9oa动机的版本只进行了试飞总次数的大约2o%，剩下的8o%都是由这架和另外一架安装了华夏国产动机的原型机进行，说明这个型号至少没有出现特别严重的故障或技术问题。”
实际上，运9到目前为止总共只有两架用于试飞的原型机，只是o1号机后来又拆掉ps9oa换上了新涂装和新的涡扇2o，导致不明所以的外界观察者普遍认为还有一架3号原型机。
但结论确实是非常可靠的。
波迪听罢轻轻嗯了一声，脸上露出有些复杂的表情——
一方面，现在罗罗已经确定要和华夏方面联合研下一代中型涡扇动机，那么合作伙伴的技术水平更强显然是一件好事。
至少在跟普惠mTu联合体的竞争中可以更轻松一些。
但另一方面，罗罗也希望能在合作中占据绝对主导权。
即便不能像遄达9oo那样把镐集团算作零部件供应商，也至少要保证ngme是一个属于罗尔斯·罗伊斯，而不是属于对方的型号。
但现在罗罗这边的技术方案都还没个影子，而华夏的涡扇2o却已经装机进行了总计几千小时的试飞。
而且没出过大毛病。
换句话说，双方合作的新型号，大概率要以对方的整体设计为蓝本，辅之以罗罗提供的部分核心技术进行改进。