而根据巴拉姆的经验，在全电控制的45型驱逐舰以前，要想完成从柴油机巡航燃机到高燃机的动力切换，怎么也需要1分钟以上才行。
除非……
“他们的燃气轮机之前是处在怠运行么？”
上校确认道。
但埃森却无奈地摇了摇头：
“我们自己的燃机一直处在工作状态，对舰壳声呐有一定干扰，现在又不可能释放拖曳声呐，所以很难确定……”
巴拉姆的表情逐渐严肃起来。
而当他重新把目光投回到舷窗外面的时候，不知道是否出于心理作用，总感觉就在二人这几句对话的功夫里，原本已经被拉开距离的荥州号竟然又逐渐跟了上来。
终于有些坐不住的上校重新回到指挥台后面。
但还没来得及拿起通讯器，来自雷达部门的报告进一步确定了他的目视感觉：
“对方的航已经突破了33节，正在重新缩短与我们之间的距离……”
面对这个数字，巴拉姆和埃森几乎同时惊呼出声：
“33节？”
倒不是对这个度本身有什么震惊——
52c采用了接近9的高长宽比，以舰体空间和些许适航性为代价获得了更低的航行阻力，再结合Qc3燃机本就比R-21更高的极限输出功率，确实有实现高航的潜力。
甚至有比较大胆的估计认为，对方型号有可能达到36-37节这样二战驱逐舰水平的最大航。
问题在于时间。
从齿轮箱切换到燃气轮机输出开始到现在，满打满算也就几分钟而已。
要在这么短的时间里完成如此狂暴的加，动力和传动系统都要承受非常大的压力。
所以大多数机械传动的舰艇即便纸面动力参数很强，在过3节之后也只能以非常缓慢的方式一点点接近最大航。
至少在二人的印象里，还没有另一种采用柴燃交替或是燃燃交替动力形式的舰艇能达到，甚至接近荥州号的水平。
“真是难以置信……”
埃森看着眼前屏幕上的数据图，下意识松了松脖子上的领带。
但巴拉姆却已经从一开始的震惊中回过神来。
“设计再怎么精妙的机械装置，也不可能比得上电控系统……”
自言自语一句之后，舰长打开舰内通讯频道，接通了轮机部门：
“让柴油辅机也参与工作，调整动力输出到最高水平！”
这个命令让副舰长埃森骤然抬头，看向似乎有些红了眼的巴拉姆上校。