尽管这种情况生的概率很低，而且荥州号上的新设备也从来没出现过类似情况，但总归还是需要考虑周全。
但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：
“报告，我们现……”
他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。
但还是继续说道：
“勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”
这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：
“全都消失？”
就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算R-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。
但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。
除非……
它真的不转了。
“英国人停船了？”
田宝元目瞪口呆。
此处的海洋深度过5米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高航行更加麻烦的事情。
需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。
先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。
“或者……”
林曦给出了一个更加大胆的猜测：
“他们失去动力了？”
……
而与此同时，勇敢号的舰桥里面，正处在一片混乱之中。
大约半小时前，轮机部门突然报告，说现两台R21的工作参数同时出现异常，高压压气机部分温度上升，伴随涡轮毫无征兆地开始加运转。
通常，这是燃烧室高温燃气泄漏，从而引火灾的征兆。
但两台燃机同时起火的可能性实在太低，让巴拉姆舰长不得不怀疑是传感器出了故障。
而就是这电光火石之间的犹豫，让他错过了最后下达指令的机会。
仅仅不到1秒钟后，全舰突然断电，不仅整个舰桥的显示器一片漆黑，甚至连动力系统也失去了能量供应。
驱逐舰以人体可感的幅度骤然减，并很快被尚未意识到情况不对的荥州号从旁边过。
巴拉姆下意识拿起通讯器，想要下令重启燃气轮机。
但断电所产生的影响远远过预期，甚至连舰内通讯系统都已经失效。