所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。
各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。
当然了，现在由于竞争环境的变化，情况自然也是在慢慢的发生变化。
“这个问题我之前跟通用汽车的埃克森交流过，人家的说法就是英特尔得先把芯片开发出来，然后通用汽车的研发人员做一些相关的测之后才知道是否可以使用。”
“而到了你这边却是说没有汽车厂家选择使用我们的芯片，所以开发速度不是很理想。”
“这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”
“你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的ns9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”
欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。
他就只想要知道结果。
一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。
对此，帕特就算是想要反驳，也不知道如何去反驳。
毕竟他们在这方面的成绩，确实是有点拉胯啊。
……
就在英特尔收到了南山半导体开发了ns9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。
“黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了ns8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”
“不过现在南山半导体直接把ns9155给推出来了，这对我们来说还是很有挑战性的。”
“目前要实现64tops算力，基本上是确定要使用7纳米制程的芯片工艺才能达成。”
“而目前全球正在修建的4座7纳米制程的芯片工厂，全部都是南山半导体的。”
“三星、台积电和英特尔的7纳米工艺技术，都还在研发之中，最快也要今年内才能搞定。”
“这么一来，等到它们的芯片工厂可以代工7纳米制程工艺芯片的时候，至少也是去到了明年底，甚至是后年了。”
杨帆作为英伟达车规级芯片的负责人，这个时候自然是要给黄建生好好的说一下情况。
特别是这一次涉及到了南山半导体这个比较特别的对手存在，他就更加重视了。
“之前我就感受到了南山半导体在技术创新方面的独特优势，没想到人家那么快就彻底的颠覆了行业格局啊。”
“这种算力达到了64tops的车规级芯片，以前大家估计是想都没有想过汽车上需要使用这样子的芯片。”
“我们转型发展车规级芯片的速度也算是快的了，但是在这个领域跟南山半导体的差距却是不小。”
黄建生叹了一口气，觉得有点遗憾。
车规级芯片太特别了。
你得有技术，有经验，有客户才行。
任何一条腿要是缺少了，都会发展的磕磕碰碰。
像是南山半导体，人家就有自己的独特优势。
一方面，南山半导体的芯片大量的供应给荣耀科技，不管是手机还是电脑上使用的芯片，在工艺制程方面都是行业内要求最高的。
这也算是让南山半导体有了不断的追求最新工艺的动力和压力。
另外一方面，南山汽车集团作为华夏最大的汽车公司，每年需要消耗大量的车规级芯片。