——按概率来说，还是F1世界冠军的可能性最小。华国注册的足球运动员几万肯定有的，自行车运动员几千上万没问题，主要是足球、自行车的门槛低。赛车运动员不同，光是花费就没多少人承担得起，培养人数估计还不到三位数。
——环法冠军最容易，只要肯花钱把华人运动员买进xx车队当混子混完全程，十有八九可以混一个冠军。其次是F1，用钱收购豪门车队，再找个华人车手当二号车手继续当混子，过个几年说不定可以沾个冠军车队，但车手世界冠军就甭想了，自己的实力如何还没点b数？最难的还是世界杯，有钱都买不到一个机会，只能硬拼实力。
——要我说还是国足，可能F1这赛事消失了，国足连四强都没见到影子。
——楼主说的一个比一个难。
这种帖子含有钓鱼性质，不同用户的观点不同，马上就着楼中楼评论、讨论、回击，最后引发一场骂战。这骂战愈演愈烈，到达无法休止的地步。
而这个帖子的回复量也很快地破了万，一个小众论坛，平时大部分潜水观望的人，也纷纷鲤鱼打挺滚了出来。
——龟儿子别吵了，先不提让人伤心的环法和国足。就说说F1吧，距离冬测（冬季测试）都没几个月了，Don能不能造出一辆看得过去的赛车啊？
简行平时就喜欢上网看网友讨论，他很少会发表评论，多数为潜水。
只有在实在忍无可忍，觉得对方脑残到需要接受制裁的时候，才会忍不住纠正。
在F1里，新赛季开始之前，所有的技术人员、管理人员都会回到自己的工作岗位上，开始准备新赛季的冬季测试工作。
在冬季测试之前，工作人员会在实验室的计算机实验机上将赛车各方面的零件进行测试，将所有可能发生的问题解决。但实验终归是实验，最终他们还需要一场真实测试。
冬季测试就是这么一场测试，它需要将所有赛车零件组装到一起，进行真人、真车、真赛道的测试工作。
冬季测试主要是为了测试每个车队的新赛车，是新赛季前的哨站。
在冬季测试中，不仅是车手熟悉新赛车的驾驶的测试、新赛车的性能与稳定性，更是测试团队、赛车、车手之间的配合。
不仅测试新赛季新赛车的性能、耐用性、稳定性，同时也是测试团队、赛车、车手之间的配合。
每个车队与车手，可以通过对手在赛道上的实际表现、成绩数据，互相了解彼此之间的实力差距。
如若能在冬季测试中取得较好的成绩表现，就会获得更多来自媒体的报道，对车队的曝光也有好处。而车队的曝光度提升，车队赞助商也会满意，意味着也许会有更多潜在赞助商愿意支付赞助。
新赛季的季前测试（冬季测试）分为两轮，首轮冬测是2月26日~3月1日，第二轮冬测是3月6日~3月9日，在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上举行。
这条赛道也是公认的最乏味无聊的赛道之一，它是中高低速弯最平均的赛道，也是国际公认的安全赛道。再加上这条赛道经常被各车队用来进行赛车测试，导致所有车手对这条赛道相当熟悉。
冬测的时间在二月，也说明车队没有春节放假这个概念。时间本就紧迫，巨大的压力让车队近乎喘不过气来。
幸好有简凌送来高技术人员，也让车队的进展更加顺利。车队在芙林车队原本的赛车上进行研发、修改，最后将引擎选择定为芬提曼车队的引擎。
理由很简单，芬提曼的引擎比梅斯肯的要便宜。
F1赛车的平均造价为700万美元，每个车队平均年投入约2亿美元。购买引擎并不是买一个就万事大吉了，两位车手，一赛季十几场比赛都需要引擎供应。这期间还不排除引擎故障等问题。
虽然也有中游车队百利也同样可以为其它车队供应引擎，价格也相对比较便宜。但为了获得更好的成绩，车队还是决定朝芬提曼购入引擎。
在许多人准备春运的时刻，车队已经将赛车确定得差不多了。但费边与工程师讨论之后，却有了另一种想法。
这是车队的高度机密，只有部分核心人员才知晓。
费边道：“我们的工程师利用规则上的漏洞，对赛车进行了一点小改动。”
费边一向大胆，没有他做不出来的事。简行听到这句话，第一反应就是，这不是作弊吧？
像是看出了简行所想，费边道：“这绝对不是作弊，规则上可没有明说这一点。你放心，这绝对不能判定我们作弊的。”
工程师为赛车设计出了一款可变形前翼，前翼在直道上会向下变形，在减速时候又会恢复原状。
当翼片靠近地面时会产生更强的下压力，这样有助于车手将赛车推到极限，赛车会更快、更稳定。这是利用了地面效应。
简行还是觉得不靠谱：“FIA有过规定，赛车前翼必须高于赛车赛考平面75mm。”
为了防止车队制造可变形前翼来钻规则漏洞，FIA还会对车队的赛车进行测试。
FIA会在赛车前翼上防止约200kg的载荷来测量前鼻的变形量，如果前翼的变形量过大，那么赛车就是不合格的。
费边道：“已经通过FIA测试了。”