当然，这倒也不算什么大问题。
毕竟更新的747-8oo在2oo5年末才启动项目，这会世纪还处在方案设计阶段，甚至连原型机都还没影。
谁让你波音动作慢呢？
而主持人也非常敏锐地从刚才这一大段回答中找出了适合引出后续话题的部分：
“查姆皮因先生你刚刚提到，将会在今年年底交付批投入商业运营的空客a38o飞机，虽然这比你们在1994年第一次公布的计划推迟了六个月，但却比2oo3年时重新制定的交付时间提前了大约一年，请问是什么因素导致了这样的变化？”
“是的……在很大程度上，这要感谢我们在航空动力领域的长期合作伙伴。”
查姆皮因点点头，同时目光不由自主地投向远处罗罗公司的展厅：
“尽管在过程中遭遇了不少困难，但罗尔斯·罗伊斯仍然按时完成了合同规定的工作，向我们交付了数量足够进行全面运营测试的量产型动机，而令人惊喜的是，在装机之后所获得的部分性能参数甚至比纸面更好……”
“所以目前有传闻说，你们将在未来加强与罗罗之间的合作关系？”
女主持冷不防地抛出一个送命题。
这种问题你无论给出肯定还是否定的回答问题都很大。
好在查姆皮因也算身经百战，几乎瞬间就意识到了这是个陷阱：
“罗罗在过去、现在和未来都是我们重要的合作伙伴，空中客车在航空动力的型号选择上始终秉持对客户负责的理念和开放态度，以实际需求和性能作为最重要的决定因素……”
度飞快还带着点法国口音的英语长难句，让主持人难免有些头晕。
见对方并未上钩，她又迅转变了话题：
“那么……重新回到商业运营的问题上，目前有消息说，第一批交付的空客a38o将包括4架飞机，分别交付给3个来自不同国家的用户，请问是这样么？”
就在二人说话的这个功夫，半空中的a38o又来了一次相当紧凑的大坡度转弯，将自身良好的动力和飞控水平体现的淋漓尽致。
“没错，我可以证实这条消息。”
等到引擎的尖啸声再次降落之后，查姆皮因才再次回答道：
“批交付运营的客户包括新加坡航空、阿联酋航空和华夏南方航空，我需要在这里特别感谢这几个国家的航空主管部门，以前所未有的高效率通过了a38o的适航认定协议……”
“……”
话虽然是这么说，但稍微了解情况的人都很清楚，查姆皮因这番表态当中的重点还是华夏，另外两个国家只是作为添头一起提到了而已。
一直以来，华夏在航空管理方面的动作都相对比较保守，主要体现在新机型获得审批的周期普遍偏长，航空公司也倾向于让国外小白鼠体验之后再做出采购决定。
而像是a38o这样能喝上头汤，大概率意味着双方之间达成了什么尚未公开的交易。
但这里面的细节，就是既不可能公开询问，更不可能公开回答的了……
当然另一方面，就连查姆皮因本人，实际上也不是特别清楚这背后到底有什么见不得人的秘密。
只是从合作伙伴罗罗那边的一些表现，依稀猜测出了些许端倪……
（本章完）