既然已经把话说开，波迪也不再继续旁敲侧击，而是直接提出了自己的诉求：
“普惠和mTu目前已经签署了合作协议，通用电气和斯奈克玛的关系虽然已经僵化，但也正在寻求跟西门子和日本航空动机公司结成新的联盟……”
“我刚刚已经看过你们这个型号的燃烧室设计，仍然在使用传统的逆流进气分级燃烧策略……虽然这是我们罗罗在RB211上的创，但不得不说，理论上限确实比不了结构和控制策略更复杂的多环腔设计，想要单靠压气机结构上的一些取巧设计来实现你们的目标，我只能说不太现实。”
“所以，如果真想要通过合作来在下一代民用航空动力上分到一块蛋糕，那么就需要对这台动机的总体设计进行大幅度修改才行……”
这当然是他早就准备好的话术。
波迪非常清楚，华夏人把间冷器成功整合到压气机上，还能维持整台航的稳定运行，这一点根本就不是什么“取巧设计”，而是有可能改变整个航市场局面的潜力技术。
其中的大部分具体环节，罗罗方面的技术团队甚至到现在都还没能想通。
这也是公司高层最终下决心要和镐集团合作的核心原因。
但就谈判策略来说，他肯定要尽量贬低对方独家技术的作用，再抬高己方独家技术的价值，这样才好在后面漫天要价。
不过，任炳达毕竟也是专业出身。
就算早就脱离一线技术岗位，也不会被这点花招给瞒住：
“波迪先生这话说的可就不对了。”
确定四下无人之后，他稍稍抬高了一些音量：
“燃烧室确实是航的核心结构之一，但你刚才所说的那些，最多只能算是燃料预掺混技术而已，哪怕不说其它同行，单就贵公司自己的RB211和遄达8oo，就都在不改变型号名称的前提下升级过预掺混技术，说明这根本就不需要对动机总体结构进行大面积修改……”
一轮交锋过后，二人对视一眼。
确认对方都是高手。
短时间内恐怕谁都破不了招。
实际上，目前的局面可以说非常经典。
就是在两边出力大致5o:5o的情况下，到底要以谁为主。
这看似只是个影响命名或者合同文本细节的面子问题，但古往今来，有很多看似双赢的合作最后都是折在这不起眼的细节上。
好在，常浩南既然从几年前就开始布局这个项目，自然也早就有了解决之策。
“波迪先生，我这里倒是有个双方都能接受的折中办法。”
一段沉默过后，任炳达主动提议道：
“现在你我双方之间的这些争议，说穿了只是个谁在先谁在后的问题而已，而之所以会有这样的问题，则是因为我们始终在讨论一个单独的项目。”
“既然如此，不如把眼光放长远一些，用相同的下一代核心机并行开两个不同级别的航产品，这样你我各自牵头主持一个，也就不需要再争个高低先后了……”
（本章完）