徐苍不是那种纠结之人，后面就没有再提过这个问题了，之后飞机正常客齐关舱，推出开车。
大早的航班虽然早起比较难受，但是从操纵角度上来说是不错的，因为在八点之前，对流都比较微弱，本场的风不仅比较小，还跟稳定，操纵起来相对简单些。
一路滑行进入跑道，徐苍提了提精神，这飞机到底有没有问题，自己亲眼看看就行，坐在后面看得还清楚些。
在管制给出了起飞许可之后，机长推了个百分之四十的n1，在推力往上加的时候，最后确认了飞机构型，确认完正好n1到达百分之四十的n1。
“走了！”机长左手按下计时按钮，右手按下Tga电门，两台动机的推力开始逐渐上涨到n1限制页的预设起飞推力。
在两台cFm-56动机的巨大轰鸣声中，飞机开始加。左右座的机长和第一副驾驶相互配合，一人操纵，一人监控，标准喊话也是正常且符合标准的。
这本来就是一场寻常的起飞动作！
在飞机即将突破V1度的时候，徐苍稍微挺直了后背。V1和Vr相差极小，一般在V1报出来后很快就该抬头了。
刚才起飞的时候，塔台管制员报告的地面风是静风，从此前起飞滑跑的体感来说，静风的报告应该是没有问题的，至少在滑跑期间，飞机几乎没有左右的偏动，感觉还是相当不错的。
就在第一副驾驶报出V1后不到两秒，飞机到达抬轮度，第一副驾驶喊出：“抬轮！”
机长的余光瞄了下空表，确认飞机已经到了抬轮度，便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。
正如刚才塔台管制所说，现在是静风环境，机长不需要对抬轮动作有任何修正，只需要按照最正常的操纵程序即可，而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。
然而，就是这么一个在数年内做过无数次的重复动作却出了问题。
在徐苍的视线里，机长的带杆动作相当标准，彷佛千锤百炼，已经嵌入肌肉记忆中一般。对于一个成熟的机长而言，这并不算什么。
可是，就是这么个标准的抬头动作，飞机就像是被什么力量勐地带了起来，以一个极端恐怖的度疯狂抬头，在机组成员几乎还没有反应过来的时间里，就已经快到十度了。
太快了，这实在是太快了！这样的机头抬升度实在是乎所有人的想像，其中就包括徐苍。
波音737-8的擦机尾姿态可是十一度啊！此时，飞机已经相当接近擦机尾的边缘了。
或许是从未想过自己如此标准的抬轮动作会造成如此异常的结果，机长竟是出现了短暂的大脑过载。
在所有波音飞行员的认知里，他可以不相信飞机上的其他系统，但是永远会相信操纵杆，这也是波音飞行员认为波音飞机最重要的一个优点。
可在这个一刻，1566这架飞机顷刻间打破了身为波音飞行员的认知。
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